În 2035 nu vor dispărea de pe șoselele din România mașinile pe benzină și motorină. Anul 2035 se referă în primul rând la standardele europene de CO₂ pentru autoturismele și vehiculele utilitare ușoare noi, nu la confiscarea sau oprirea automată a mașinilor deja înmatriculate. În plus, cadrul european este din nou în discuție: Comisia Europeană a propus la sfârșitul lui 2025 o flexibilizare importantă a țintei pentru 2035.
Diferența dintre regula aflată în vigoare și propunerea aflată în proces legislativ este esențială. Regulamentul adoptat în 2023 stabilește o reducere de 100% a emisiilor medii de CO₂ pentru flota de autoturisme noi din 2035, comparativ cu ținta din 2021. Propunerea Comisiei din decembrie 2025 ar modifica această abordare și ar introduce o țintă de reducere cu 90% a emisiilor la eșapament, restul urmând să fie compensat prin mecanisme prevăzute de noul cadru.
Ce prevede în prezent legislația UE pentru 2035?
Regulamentul (UE) 2023/851, care este în vigoare, stabilește pentru perioada 2030–2034 o reducere cu 55% a emisiilor medii de CO₂ pentru autoturismele noi și cu 50% pentru vehiculele utilitare ușoare noi, raportat la obiectivele din 2021. De la 1 ianuarie 2035, ținta prevăzută de regulament este o reducere de 100% pentru ambele categorii.
Acesta este motivul pentru care regula este descrisă frecvent drept „interzicerea mașinilor pe benzină și diesel”. Formularea este însă simplificată. Regulamentul stabilește standarde de emisii pentru flotele de vehicule noi ale producătorilor; nu introduce o interdicție generală de a deține sau conduce un automobil cu motor termic.
Vor fi interzise mașinile pe benzină și diesel în 2035?
Nu în sensul în care este uneori prezentată informația. O mașină pe benzină sau motorină pe care o deții nu devine automat ilegală la 1 ianuarie 2035. Reglementarea europeană privește în principal vehiculele noi și obiectivele de emisii aplicabile producătorilor.
Prin urmare, anul 2035 nu trebuie interpretat ca o dată la care toate automobilele cu motor cu ardere internă trebuie scoase din circulație. Parcul auto existent poate continua să fie utilizat, în limitele celorlalte reguli naționale și europene aplicabile circulației, inspecțiilor tehnice și emisiilor.
Ce se întâmplă cu mașinile second-hand după 2035?
Regulamentul privind standardele de CO₂ pentru autoturismele noi nu elimină piața mașinilor second-hand. Un automobil cu motor termic înmatriculat înainte de 2035 nu este transformat automat într-un vehicul ilegal doar pentru că a fost atins acel an.
Această diferență este importantă pentru România, unde automobilele rulate reprezintă o parte importantă a pieței. Tranziția parcului auto va dura mult mai mult decât schimbarea regulilor aplicabile vehiculelor noi.
Ce a propus Comisia Europeană la sfârșitul lui 2025?
La 16 decembrie 2025, Comisia Europeană a prezentat un nou pachet pentru industria auto. Una dintre cele mai importante propuneri este modificarea standardelor de CO₂ pentru autoturisme și vehicule utilitare ușoare după 2035.
În locul reducerii de 100% prevăzute de regulamentul actual, Comisia propune ca producătorii să respecte din 2035 o reducere de 90% a emisiilor la eșapament. Emisiile rămase ar urma să fie compensate prin utilizarea unor soluții precum oțel produs în UE cu emisii reduse și combustibili sustenabili, în condițiile prevăzute de viitorul regulament.
Comisia afirmă că această flexibilizare ar permite un rol și pentru alte tehnologii, inclusiv vehicule plug-in hybrid, range-extender, mild-hybrid și anumite vehicule cu motor termic. Dar aceasta trebuie prezentată corect: este o propunere de modificare a legislației, nu o dovadă că regula din 2035 a fost deja anulată.
A renunțat UE la obiectivul din 2035?
Nu este corect să spunem simplu că Uniunea Europeană „a renunțat la interdicția din 2035”. La momentul actual, Regulamentul (UE) 2023/851 rămâne în vigoare și conține obiectivul de reducere cu 100% a emisiilor medii de CO₂ pentru flotele noi din 2035.
În paralel există propunerea Comisiei de revizuire a acestui sistem. Pentru ca noul cadru să înlocuiască regulile existente, procesul legislativ european trebuie finalizat. Până atunci trebuie făcută diferența între legea în vigoare și modificarea propusă.
Mai pot exista mașini hibride după 2035?
În cadrul actual, ținta de 100% pentru emisiile medii ale flotei noi limitează puternic posibilitatea automobilelor care emit CO₂ la eșapament. Propunerea Comisiei din 2025 ar crea însă mai multă flexibilitate tehnologică și ar putea permite după 2035 un rol pentru plug-in hybrid, range-extender, mild-hybrid și alte soluții, în funcție de forma finală a legislației.
De aceea, afirmația că „toate hibridele vor fi interzise în 2035” este prea categorică în contextul legislativ din 2026.
De ce vrea UE să reducă emisiile automobilelor?
Obiectivul standardelor europene este reducerea emisiilor de CO₂ generate de transportul rutier și accelerarea tranziției către vehicule cu emisii reduse sau zero. Pentru perioada 2030–2034, regulamentul aflat în vigoare impune deja producătorilor obiective mult mai stricte decât cele anterioare.
Electrificarea este una dintre principalele căi prin care industria încearcă să respecte aceste obiective. Pentru context, poți vedea și beneficiile utilizării unei mașini electrice și modul în care această tehnologie a evoluat de la primele automobile electrice până la modelele moderne.
Mașinile electrice nu produc deloc emisii?
Un automobil electric nu produce emisii de CO₂ la eșapament în timpul deplasării, dar asta nu înseamnă că întregul său ciclu de viață este lipsit de emisii. Producția vehiculului și a bateriei, energia folosită pentru încărcare, extracția materiilor prime și reciclarea au toate o amprentă de mediu.
Chiar regulamentul european introduce o abordare mai atentă asupra ciclului de viață. Din iunie 2026, producătorii pot transmite voluntar Comisiei date privind emisiile de CO₂ pe întreg ciclul de viață, folosind metodologia europeană prevăzută în legislație.
Ce rol au bateriile în tranziția către mașinile electrice?
Bateria este una dintre componentele care influențează cel mai mult autonomia, costul și performanța unui automobil electric. În prezent, bateriile litiu-ion domină piața, dar industria dezvoltă și tehnologii noi.
Una dintre cele mai urmărite direcții este reprezentată de bateriile solid-state, care promit avantaje potențiale privind densitatea energetică și siguranța, dar sunt încă într-o etapă de dezvoltare și industrializare.
Ce înseamnă schimbarea pentru șoferii din România?
Pentru un proprietar român care conduce astăzi o mașină pe benzină sau motorină, 2035 nu este un termen-limită la care trebuie obligatoriu să renunțe la automobil. Schimbarea afectează în primul rând direcția pieței de vehicule noi și strategiile producătorilor.
Pe termen lung, efectele pot fi însă vizibile prin oferta mai mare de automobile electrice și hibride, dezvoltarea infrastructurii de încărcare și schimbarea treptată a pieței second-hand. Ritmul real al tranziției va depinde de prețurile automobilelor, infrastructură, costurile energiei și forma finală a legislației europene.
Vor mai exista benzinării după 2035?
2035 nu înseamnă dispariția instantanee a benzinei și motorinei. Chiar dacă vânzările de vehicule electrice cresc puternic, milioane de automobile cu motoare termice vor putea rămâne în circulație o perioadă îndelungată. Infrastructura de alimentare se va adapta în funcție de evoluția parcului auto și de cererea reală.
Este mașina electrică singura soluție?
Regulamentul actual este formulat în jurul obiectivelor de emisii ale flotelor, nu în jurul obligativității unei singure tehnologii. Vehiculele electrice cu baterie reprezintă în prezent cea mai evidentă soluție pentru atingerea unor emisii zero la eșapament, dar legislația și cercetarea lasă loc și altor tehnologii compatibile cu obiectivele climatice.
Propunerea Comisiei din 2025 urmărește explicit o flexibilitate tehnologică mai mare. Tocmai de aceea este probabil ca dezbaterea despre motoare termice, hibride, combustibili sustenabili și automobile electrice să continue înainte ca regulile pentru perioada de după 2035 să capete forma definitivă.
FAQ despre mașinile cu motoare termice după 2035
Pot conduce după 2035 mașina pe benzină pe care o am acum?
Da. Regulile europene privind țintele de CO₂ pentru 2035 nu prevăd scoaterea automată din circulație a mașinilor existente.
Vor fi interzise mașinile diesel în România în 2035?
Nu există în regulamentul european privind standardele de CO₂ o interdicție care să facă automat ilegală în 2035 utilizarea tuturor automobilelor diesel deja înmatriculate.
Se vor mai putea cumpăra mașini second-hand cu motor termic?
Regulile pentru flotele de vehicule noi nu reprezintă o interdicție generală a tranzacțiilor cu automobile second-hand deja aflate în circulație.
UE a anulat regula din 2035?
Nu. Regulamentul care conține ținta de reducere cu 100% este încă în vigoare. Comisia Europeană a propus în decembrie 2025 modificarea țintei la 90% pentru emisiile la eșapament, împreună cu mecanisme de compensare. Propunerea trebuie diferențiată de legislația deja adoptată.
Vor mai putea fi vândute mașini hibride noi după 2035?
Răspunsul final depinde de forma legislației care va fi aplicabilă atunci. Propunerea Comisiei din 2025 ar permite un rol pentru mai multe tehnologii hibride după 2035, dar procesul legislativ trebuie finalizat.
Concluzie
Anul 2035 marchează o schimbare majoră pentru industria auto europeană, dar nu reprezintă data la care toate mașinile pe benzină și motorină dispar de pe șosele. Regulamentul aflat în vigoare stabilește o reducere de 100% a emisiilor medii de CO₂ pentru flotele noi, în timp ce Comisia Europeană a propus în 2025 o variantă mai flexibilă, cu o țintă de 90% pentru emisiile la eșapament și mecanisme de compensare.
Pentru șoferi, cea mai importantă concluzie este simplă: mașinile existente nu devin automat ilegale în 2035. Pentru industria auto, însă, următorii ani vor decide cât de mare va fi rolul automobilelor electrice, hibride și al altor tehnologii în Europa după această dată.
Leave A Comment